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    Eine neue Geländewagen-Baureihe begann, nach 1966 entworfen zu werden: der ARO 240 , das erste Fahrzeug der Reihe 24. Das Fahrzeug war eine ganz moderne Neu-Entwicklung. Seine Karosse war völlig neu und sicherte ein ungewöhnlich bequemeres Inneren. Diese Art war das erste Geländewagenautomobil mit einer schraubengefederten Vorderachse, welche bessere Stabilität erlaubte. Das Fahrzeug hatte einen L25 2.495 ccm Benzinmotor mit 83PS, eine Höchstgeschwindigkeit von 115-120 km/h, und konnte eine maximale Steigung von 35° bewältigen, der Verbrauch belief sich auf 13,8 l/100km. Während eines Tests, der von der Firma Ford-Europa 1972 organisiert wurde, kam der ARO 240 an zweiter Stelle nach Landrover und vor Jeep-Willis, Ford oder Japanischen Geländewagen.

Am Anfang wurde die Art in zwei Grundversionen gebaut: mit zwei Türen ( 240 ) und mit vier Türen ( 244 ). Danach kamen die Versionen ARO 241, ARO 242, ARO 243, ARO 246 hinzu.

Nach der Ölkrise, die 1973 begann, wurden Dieselmotoren in zunehmendem Maße für Fahrzeuge weltweit benutzt. In Zusammenarbeit mit der Firma Tractorul Brasov begann ein rumänischer Dieselmotor, D-127 (Nachfolger war der L27), entworfen zu werden. Der hatte 4 Zylinder, 3.119 ccm, 68 PS und sicherte eine Geschwindigkeit mit 115 km/h und einen Verbrauch von 12,3l/100 Kilometer. Die ersten ARO 240 Fahrzeuge wurden mit der Dieselmotoren-Baureihe L27 und dem Benzinmotor L25 in die DDR für ausschließlich zivile Zwecke, für die Landwirtschaft und den Bergbau importiert.

In dieser Zeit wurden das Armaturenbrett und die Vorderseite umgestaltet. Der ARO-24 wurde in viele Länder, einschließlich Frankreich, Kanada, Großbritannien, Australien exportiert und wurde in Portugal (Portaro) und Spanien (Hisparo) in Lizenz gebaut. Über 125.000 Fahrzeuge von der Familie ARO-24 wurden bis Ende des Jahres 1985 hergestellt, von dem über 93.000 exportiert wurden. Nach 1989 wurde das Werk in eine Aktiengesellschaft umgewandelt und neue Verbesserungen an den Fahrzeugen vorgenommen. Modernere Motoren wurden von verschiedenen Herstellern eingebaut.

Aro - 24 Allrad gibt es als 24.0 Pritschenwagen mit Plane, als 24.3 mit hohem Aufbau und als geschlossenen 5-Türer Aro 24.4. Mit 730 kg Zuladung und einer idealen Getriebeabstufung für schwierige Wegeverhältnisse ist der Aro 24 Allrad ein Nutzfahrzeug für den Einsatz in allen Geländeformen. Für die Strasse ist der Antrieb auf die Vorderachse abschaltbar. Das 4.03 m lange Fahrzeug bietet 5-9 Plätze bzw. eine optimale Zuladung. Die Bodenfreiheit von 220 mm /hinten) und 261 mm sowie der eigene Wendekreis von 12 m unterstützen die Geländegängigkeit. Der Aro 24 ist mit einem sparsamen 2,5 l Normalbenzin-Motor ausgestattet und erreicht 120 km/h.

Technische Details zum Aro 240: 80 PS ARO L-25 Benzinmotor, Hubraum 2,5l, Schaltung: 4 Vorwärts, 1 Rückwärts + Untersetzungsgetriebe, Schraubenfedern vorne, Blattfedern hinten, 1500kg Leergewicht, 700kg Nutzlast, Reifen 6.50 – 16, 1 Fahrer + 7 weitere Sitzplätze, 95 Liter Benzin-Tank..