ARO-Geländewagen & Ersatzteile - Verkauf in Deutschland

Pjotr · Neuling Anmeldungsdatum: 01.06.2005 Beiträge: 24

Karpatenesel:

über das Engagement von Herrn Amlacher, kann ich persönlich nichts sagen und würde es aus Unkenntnis des wirklichen Sachverhalts nicht weiter beurteilen, aber ich habe von anderer Seite bisher nur Positives gehört. Mich hatte bislang die Zurückhaltung von Herrn Amlacher in Bezug auf die Vermarktung der AROs gewundert. Andererseits denke ich mir, dass ein Importeur nur so gut sein kann, wie die Unterstützung vom Hersteller ist. Wenn ich mir ARO so ansehe, dürfte diese Unterstützung ziemlich mangelhaft sein. Warum ich glaube, dass der Rückhalt von ARO für seine Importeure fehlt? Selbst der tschechische ARO Vertreter (AMC Auto Max Czech) bezieht seine AROs nicht mehr direkt vom Werk..... Das mit den langen Lieferzeiten von Ersatzteilen solltest Du bitte genauer erklären. Sind davon aktuelle ARO Modelle (24x, 3er) betroffen oder handelte es sich um Teile für den M461, die es bekanntermaßen kaum noch gibt und sehr schwer zu beschaffen sind?

Levin:

Deine Zuversicht hätte ich auch gerne! Aber um ehrlich zu sein, was hat ARO gewonnen, wenn Perez weg ist und der Betrieb wieder verstaatlicht oder von anderen Leute geführt wird? Sind es nicht wieder die, die ARO so weit heruntergewirtschaftet haben, dass nur noch solche Investoren wie Perez bereit waren einzusteigen? Die Frage ist doch, was wird sich wirklich nach dem Weggang von Perez ändern? Das ARO Management hat seine Einstellung und Arbeitsweise nicht geändert, (und ob die gesamte Führung gegen fähigere Leute ausgetauscht wird, ist fast unvorstellbar), sonst hätte Perez nicht so schalten und walten können, wie es in den letzten zwei Jahren passiert ist. Es ist halt bequemer Anweisungen, in diesem Fall von Perez, zu folgen, als sich mal selbst Gedanken zu machen und Entscheidungen zu treffen. Wieso werden von der ARO Führung immer noch nicht die ausländischen Importeure konsequent unterstützt, sondern eher als Belast empfunden? Wie ist es sonst zu erklären, dass es in den letzten 20 Jahren 4-5 verschiedene Importeure alleine für Westdeutschland gab. Mangelndes Engagement und Interesse können ja nicht alle Importeure gehabt haben. Was ist mit ARO Portugal (Portaro), ARO Spanien (Hisparo), ARO Afrika (Namibia) passiert? Ich glaube auch nicht, dass die traditionellen Märkte, wie Ungarn, Bulgarien, usw. nur weggebrochen sind, weil diese Länder plötzlich die „tollen“ Westautos kaufen wollten. Wie lange werden sich noch die polnischen, tschechische, slowakische Großkunden das ganze Fiasko ansehen bzw. hinhalten lassen? Warum sollen die Russen plötzlich wieder ARO kaufen, wenn die eigenen, vom Staat geförderten, 4x4 Hersteller, zuverlässig, pünktlich und günstig liefern? Ich denke mal das Vertrauen in ARO wurde nicht nur unter „sozialistischer“, sondern auch massiv unter „privater“ Führung nachhaltig zerstört und um dieses wieder aufzubauen, wird mehr dazu gehören, als nur Perez weg zu bekommen und die „Politik“ der letzten 40 Jahre fortzusetzten. Solange das ARO Management sich gegen den technischen Fortschritt, der unaufhaltsam seinen Weg geht, wehrt, wird ARO nicht aus der Krise kommen. Jeder weiss, dass europa- und weltweit verschärfte Abgas-, Umweltnormen (z.B. Schadstoffanteil in Einzelkomponenten) usw. kommen. Warum wartet das Management so lange, um diese nicht einmal im letzten Moment umsetzen zu können? Warum werden Motorlieferanten, wie Andoria nicht unter Druck gesetzt, die Vorgaben rechtzeitig zu erfüllen? Wieso wurde der ARO TDX Motor nicht, wie vor gut vier Jahren geplant, auf EURO3 gebracht? Das alles zeigt doch, dass viele „wichtige“ Leute Zukunftsvisionen (kennt man ja zu genügen aus kommunistischer/sozialistischer Zeit) verbreiten, (die dann kaum erfüllt werden), um kurzfristig viel Geld zu machen, aber weder an die Zukunft des Unternehmens ARO, noch an die Mitarbeiter denken. Vielleicht sehe ich vieles zu negativ. Und evtuell habe ich einiges falsch beurteilt, aber ich kann mir nicht vorstellen, dass in Deutschland oder einem anderen Land Behörden, kleine Firmen oder potentielle Grosskunden sich für ARO entscheiden werden, bei so einer Vergangenheit und/oder unsicheren Zukunft?.

Grüße
Pjotr

till eulenspiegel · Verfasst am: 17.10.2005, 19:17 Titel:

@Pjotr: Du hast den Nagel genau auf den Kopf gehauen! Perez "schleppt" die Korruption bei ARO weiter. Vergessen wir nicht, dass er nur durch Korruption das Werk "erworben" hat. Leider hat die EU keine Interesse ARO aufrecht zu erhalten, wenn das anders wäre, dann hätte bestimmt schon eine "Antikorruptionseinheit" der EU bei ARO "aufgeräumt".
ARO beliefert in Polen ofiziell die Komunen, aber vergessen wir nicht, dass Damis Motors bei ARO tief drinnen ist, weil die Andoria Motoren über Damis zu ARO gelangen. ARO ist ohne Damis tot und Damis ist ohne ARO tot.

Karpatenesel · Verfasst am: 19.10.2005, 05:28 Titel:

Hallo Pjotr,
also die wackeren ARO-Leute haben es verstanden, die ARO-M461 - Ersatzteile, die sie noch hatten "umzunutzen" - das bedeutet, sie habe aus Radkappen Aschenbecher hergestellt und Planen weggeschmissen (Dabei auch gleich die Vorlagen mit), so daß es da nur noch ganz wenig gibt.

Bei ARO 24-Teilen sieht es so aus, daß sie 1. in dem Sauhaufen von Lager nix finden, obwohl etwas da ist, 2. fehlende Teile durch Streiks und Missmanagement nicht nachfertigen und 3. die Ersatzteilnummern so unübersichtlich geworden sind, daß das gleiche Teil unter verschiedenen Nummern zu finden ist.

Bei ARO 10 sieht es ähnlich, wie bei ARO 24 aus - Ich selbst wollte mal eine Felge für einen ARO 10 drei Loch haben -- da mussten sie lange suchen und haben dann von irgendeinem Fahrzeug aus dem "Fundus" etwas abgeschraubt.

Na das ist eben typisch ARO.

Schon der letzte DDR-Importeur, die Firma Automot hatte damit immer Probleme... Hier hilft nur selbst pfiffig sein, ins Lager fahren und selbst heraussuchen, und dann mittels eigenem LKW alles selbst nach Deutschland bringen.

Gruss
Heiko

Yalies · Suportteam Anmeldungsdatum: 02.11.2004 Beiträge: 92

till eulenspiegel · Verfasst am: 29.10.2005, 09:38 Titel:

@Spartacus: bei "Tractorul" wurden auch bisher gute Traktoren gebaut. Dem Werk fehlte es nur an Marketingstrategien und eine teuere EU Homologation konnten sie sich nicht leisten (Aussage von Herrn Camarascu). Eine Übernahme durch Mahindra&Mahindra ist keine Ehre! Und ein Mahindra Scorpio "Made in Romania" tut wirklich nicht Not. Für mich ist er, selbst in Brasov gefertigt, immer noch ein Asiat den ich nie kaufen würde! Er hat keinen Bezug, weder zu dem Werk, in dem er gebaut wird, noch zu dem Land. Er hat keine Vergangenheit, so wie Dacia, oder ARO.

Cherusker · Neuling Anmeldungsdatum: 10.02.2006 Beiträge: 1

Es ist im Forum schon angeklungen das die Asiaten probleme mit der
Tradition der europäischen Hersteller haben.

Bestes beispiel war die Firma Becker diese sollte von Samsung gekauft
werden, wurde aber dann doch von Harman übernommen.

Alleine die Vorstellung Samsung hätte Becker geschlossen und die
Autoradios in Taiwan oder sonstwo gebaut oder unter dem Namen
Becker hätte man Kaffeemaschinen vertrieben??? grauenvoller
Gedanke.

ARO wäre gut beraten die existierenden Probleme anzupacken,
Motor mit EURO 4 usw es wäre Schade wenn eine Traditionsmarke
verschwinden würde.

Tatra hat es doch auch geschafft

Dieseljunky · Verfasst am: 18.03.2006, 13:23 Titel:

till eulenspiegel · Verfasst am: 09.05.2008, 08:50 Titel:

Hallo ARO Freunde! Weiss jemand noch etwas über ARO? Gibt es noch gebraucht in Deutschland? Wenn ja, wo?