Stärkere Dieselmotorisierung mit 86 PS beim MCV?

Wayne Schlegel · Neuling Anmeldungsdatum: 09.07.2007 Beiträge: 1

In diesen Tagen soll eine Dieselvariante mit 86 PS in Form eines 1,5 dci Commonrail für einen Aufpreis von 600 EURO (inkl. MWSt) angeboten werden. Ohne Rußpartikelfilter und gem. EURO-IV-Norm.
Wer weiß hierzu näheres? Verbräuche?

alpendacia · Verfasst am: 10.07.2007, 08:12 Titel:

Absolut korrekt. Der Motor soll ab Herbst für den Logan produziert werden. Er ist allerdings wiederum ein alter Bekannter aus dem Renault Programm, wo er sich derzeit im aktuellen Clio und Megane bereits bewährt hat. Ich konnte diesen Motor bereits im Renault testen und kann sagen dass er durchaus zu bemerkenswerten Leistungen fähig ist. Wie er sich allerdings im Logan macht kann man mangels Verfügbarkeit noch nicht sagen. Ich denke aber dass aufgrund des relativ geringen Fahrzeuggewichtes gegenüber dem Megane dieser Motor im Logan leichtes Spiel haben wird. Verbrauch! Keine Ahnung! Im Megane sinds ca. 5,6 l!!

Bernie Crash · Verfasst am: 10.07.2007, 13:21 Titel:

Ich denke, dass dieser Motor die ideale Motorisierung des MCV darstellen wird und sich zum Volumenmodell entwickeln wird. Einer der größten "Nachteile" des 68PS Diesel (und für viele der Grund, ihn eben nicht zu nehmen) ist dann aus der Welt geschafft.

kuni · Verfasst am: 10.07.2007, 13:40 Titel:

da wäre dann noch der punkt mit dem rußpartikelfilter, schade das es den nicht gibt. obwohl man ja auch nicht so wirklich weiß wie die belastungen ohne filter dann mal aussehen werden

Bernie Crash · Verfasst am: 10.07.2007, 21:32 Titel:

ich denke, dass es da früher oder später gescheite Nachrüstmöglichkeiten geben wird, sobald es mal genug MCVs geben wird. Dann bin ich auch dabei. Egal, ob es sich wirtschaftlich lohnt oder nicht.

berwangerfj · Verfasst am: 10.07.2007, 23:21 Titel:

Mein AH wusste offiziell noch nichts. Ich hatte aber vor ein paar Wochen in Österreich - Salzburg - angerufen in einem AH. Von dort kam die Antwort, dass so ab September??? mit der stärkeren Dieselversion zu rechnen sei. Auch rechnet man mit viel Bestellungen und demzufolge mit langen Lieferzeiten.

Dieseljunky · Verfasst am: 11.07.2007, 05:50 Titel:

berwangerfj · Verfasst am: 11.07.2007, 07:54 Titel:

Ich weiss ja nicht, warum um diesen Russpartikelfilter soviel Aufhebens gemacht wird. Evtl. nur, weil die KFZ-Steuer um ein paar Euro höher ist?
Gemessen an früher sind die Diesel doch sehr sauber geworden.

pro_dci · Verfasst am: 11.07.2007, 09:18 Titel:

der verbrauch des staerkeren motors muss wohl geringer sein als beim 68PS-igen. in oesterreich wird die NOVA (Normverbrauchsabgabe) dannach berechnet, und die ist um ein prozent geringer als beim bisherigen diesel. die unterschiede zwischen den motoren, soweit mit bekannt, ein anderes steuergeraet (chiptuning???) allerdings auch andere einspritzinjektoren (piezogesteuert, bisher magnetisch gesteuert) sowie ein anderer turbolader.

berwangerfj · Verfasst am: 11.07.2007, 09:21 Titel:

Von stärkeren Lagern der Pleuel oder Kurbelwelle weisst Du nichts?
Mein AH hat es mir noch nicht rausgesucht. Vielleicht wollen die nichts publik machen?!

Bernie Crash · Verfasst am: 11.07.2007, 13:32 Titel:

ich denke schon, dass der Motor sich noch durch mehr Sachen unterscheidet als nur ein anderes Steuergerät. Sonst hätte man den Motor gleich damit ausstatten können.

berwangerfj · Verfasst am: 11.07.2007, 13:36 Titel:

Eben nochmal im AH angerufen:
Damit der Ersatzteillagerist raussuchen kann welche Lager, Pleuel usw. verbaut sind, müsste er die Fgst.-Nr. haben von je einem Renault mit 68, 86, 103 und 106 PS. Ohne diese Nr. kommt er nicht ins System. Sagt er. Und bei Chip-Tuning ist die Garantie weg von Renault oder Dacia. Ob das dann für das ganze Fahrzeug gilt, konnte er mir nicht sagen. Möglich ist es.

Dieseljunky · Verfasst am: 11.07.2007, 15:03 Titel:

dimichri · Veteran Anmeldungsdatum: 21.01.2007 Beiträge: 193

Moin,

mein Kollege fährt einen relativ neuen Diesel-Golf mit serienmäßigen Rußpartikelfilter. Vor kurzem erzählte er, daß er dachte, sein Golf würde ihm unterm Hintern abbrennen. Er fuhr auf der Autobahn und als er in den Rückspiegel schaute, da kam eine gewaltige Auspufffahne hinten raus. Er ist danach in die Werkstatt und die haben ihm glaubhaft versichert, daß das der betriebsmäßige korrekte "Reinigungsmodus" des Partikelfilters gewesen sei. Dazu wird Diesel in den Abgastrakt eingebracht, welcher den Filter "freibrennen" soll. Auf seinen Aufwand hin, daß es ja ziemlich sinnlos wäre erst den Ruß zurückzuhalten, um ihn dann "auf einmal" in die Umwelt zu entlassen, bekam er die Antwort vom Meister, daß das Stand der Technik wäre und vom Gesetzgeber so abgesegnet worden sei.

Wo man sich wieder mal fragt: Spinnen die alle und/oder wollen uns abzocken. Appropos Abzocke: Neueste Idee der Volksverräter ist der "Klima-Cent".

Toll - ich bin bekleistert.

mic

berwangerfj · Verfasst am: 12.07.2007, 07:55 Titel:

Hallo, dimichri,
das ist ja ein starkes Stück, wenn dem so wäre mit freibrennen und so. Und die Argumentation dazu!
Ich habe auch noch nie irgendwo gehört, dass sich ein Politiker darüber Gedanken gemacht hat, wo landet der ganze Abriebstaub von den Reifen und den Bremsen. Das sind ja auch Tausende von Tonnen jedes Jahr. Liegt und fliegt auch in der Umwelt rum.

nelathom · General Anmeldungsdatum: 20.02.2007 Beiträge: 748

Bei den renault-Modellen mit Rußpartikellfilter ist es so, das alle ???km (weiß jetzt nicht so genau) der Filter freigebrannt werden muß. Dazu muß man mindestens 20 Minuten lang mindestens Tempo 80 fahren!!!
Schafft man das nicht bei 3 Versuchen, schaltet die Elektronik ins Notprogramm und der nächste Werkstattbesuch ist sicher.

Gruß
N

berwangerfj · Verfasst am: 12.07.2007, 08:41 Titel:

Aktonismus ist angesagt. Hauptsache, was gemacht. Ob es Sinn macht, steht auf einem anderen Blatt.
Es gäbe vieles zu tun, nur traut sich keiner dran. Z.B.
Rauchverbot in Autos wo Kinder mitfahren. Da hat sich noch kein Grüner, geschweige denn ein Roter, Schwarzer, Blauer oder Gelber dran getraut.
Das war jetzt OT - muss aber sein!

Schueler · Verfasst am: 12.07.2007, 10:51 Titel:

Hallo, die Filter werden tatsächlich freigebrannt. Ich arbeite in der Flurförderfahrzeugbranche und auch hier werden Rußfilter verbaut welche regelmäßig freigebrannt werden müssen. Hierfür stehen verschiedene Technologien zur Verfügung. Hohe Motorendrehzahl (in der Stadt kommt dann so ein Freibrennen sehr gelegen, wegen Ruß und Lärm). Zusetzen von Treibstoff oder anderer Zusätze welche die Verbrennung unterstützen. Aufsetzen der Filter auf einen Verbrennungsofen mit Sauerstoffanreicherung. Allen gemeinsam ist, dass die Rußpartikel nicht mehr als Feinstaub, sondern in wesentlich gröberen Partikeln in die Umgebung geblasen werden, so das Lungen diese Teilchen nicht mehr unaushustenbar aufnehmen und die Teile sofort durch ihr höheres Gewicht zu Boden fallen. Was dann mit den groben Partikeln passiert wenn an einem heißen Sommertag tausende Autos darüberfahren und wieder zerkleinern und aufwirbeln weis ich auch nicht. Besser wäre wohl Dieselfahren nur bei Regen und das dann auch ohne Filter - das war jetzt wieder Polemik oder Sarkasmus. Gruß

Sauerland · Neuling Anmeldungsdatum: 25.04.2007 Beiträge: 12

Dies bestätigt mal wieder meine Entscheidung zum Gaseinbau.

Dieseljunky · Verfasst am: 12.07.2007, 19:29 Titel:

Bernie Crash · Verfasst am: 13.07.2007, 09:50 Titel:

Schon alleine für die Politik, um Autos, die relativ sauber sind, als Stinker einzustufen und somit dafür dann astronomische Steuern verlangen zu können. Wenn ich noch daran denke, dass ich 1987 eines der ersten Kat-Autos und der Kompaktklasse überhaupt auf dem deutschen Markt gekauft habe. Dieses Auto würde heute als Stinker eingestuft.