ich möchte mir demnächst einen Logan zulegen. Es soll auf jeden Fall ein Diesel sein. Dieser soll als Zugmaschiene für einen Wohnwagen mit 1000 kg zul. Gesamtgewicht genutzt werden, den wir aber erst in 1 - 2 Jahren kaufen wollen. Da ja gerade durchgesickert ist, daß es den Logan demnächst mit einem 87 PS Diesel geben soll, stellt sich mir die Frage, ob dieser wirklich notwendig ist, oder ob der "kleine" Diesel für meine Zwecke ausreichend ist? Ich muß dazusagen, daß ich bis heute ( 30 Jahre Führerschein) noch nie eine Anhängerkupplung hatte und deshalb überhaupt keine Erfahrung damit habe.
Ich habe den Logan mit dem 1,5 dci schon probegefahren und bin völlig begeistert.
Erfahrungsberichte hier im Forum besagen, das der "kleine" Diesel keine Probleme mit nem WW macht, höchstens einen Verbrauch von ca. 9 L/100km. Ich persönlich würde aber den "großen" Diesel bevorzugen (wenn ich nicht schon einen 1.6 16V hätte)
Nimm den großen. Steuerlich ist er nicht teurer, und der Turbolader mit stärkerer Leistung kann nicht schaden.
Zitat:
stellt sich mir die Frage, ob dieser wirklich notwendig ist, oder ob der "kleine" Diesel für meine Zwecke ausreichend ist?
Solange der Einsatz sporadisch bleibt und man wenn der Wagen mehr Öl verbraucht einen zusätzlichen Ölkühler einbaut. - Dann ist das in Ordnung.
Aber an einen heißen Tag damit in den Alpen rumfahren oder Berge auf der Autobahn hoch wird dem 1,5er Diesel (Ganz egal wieviel PS) nicht wirklich gut tun.
Bei anderen Autos bekommen auch Dreiliterturbodiesel mit 5 und 6 Zylindern oft Probleme wenn man sie länger dazu mißbraucht schwere Anhänger (vielleicht noch mit Pferden drauf) zu ziehen.
Der Gebrauchtwagenmarkt ist voll mit Geländewagen mit kaputtgeheizten Zylinderköpfen.
Bei heutigen Autos hat man zusätzlich auch noch das Problem das die Temperaturanzeige im Auto nur Dekoration ist und gar nicht real funktioniert. - Weiß nicht ob das beim Logan auch schon so ist, aber vorsicht sollte da nicht schaden. Das was dem Auto an Hubraum fehlt muss der Turbolader ausgleichen und der wird heiß heiß heiß...
Anmeldungsdatum: 07.05.2007 Beiträge: 2673 Modell: Laura MCV 16V Marineblau
Verfasst am: 24.08.2007, 20:28 Titel:
Was waren das noch für schöne Zeiten, als die Ings.noch bei der Fahrzeugplanung mitdenken durften. Erinnert ihr euch noch an die großen Citronen??? Aufnahmen für den 2. Kühler schon vorgeplant !! Sie ziehen Wohnwagen?, 2. Kühler rein, Adapterschlauch und fertig. Habe mit CX 2000 jahrelang ohne Überhitzung Wohnwagen geschleppt. Heute, riesenjap, und...., zwar keine Wohnwagen, aber nur mit Heizung voll auf und Gebläse auch. Lieber Gott, lass die alten Ölthermometer zurückkehren, Kühlwasserthemperatur ist Nebensache.
Die Modernen Autos sind nicht nur wegen der Motoren schlechtere Zugfahrzeuge, auch die gesamte Konzeption von Karosse und Fahrwerk tragen dazu bei, dass sie nicht mehr so gut geeignet sind. Frontantrieb, leichtere Kontruktionen, Auslegung auf Komfort statt auf Zug- und Ladekapazität etc... Klar, die Hersteller verkaufen lieber SUVs.
danke erst mal für die Antworten. Da meine bisherigen Autos nie einen
Turbolader hatten, war mir dieser Aspekt neu."
Der Turbo an sich wäre ja nicht das Problem. Damit fahren LKW ja schon seit Anfang der 80er genug herum. Das Problem bei den neuen PKW ist halt das sie um möglichst viel Sprit sparen zu können und billig in der Herstellung zu sein ziemlich wenig hubraum haben - die laufen wenn sie auch noch nen Anhänger ziehen müssen ziemlich schnell am Limit.
Anmeldungsdatum: 07.05.2007 Beiträge: 2673 Modell: Laura MCV 16V Marineblau
Verfasst am: 27.08.2007, 18:34 Titel:
Wenn Du ziehen willst, gilt die alte Regel, Hubraum ist durch nix zu ersetzen.
Da brauchste einen Motor, der die "Kohlen aus dem Keller holt", wie man früher sagte. Die LKW Turbos kannste nicht mit den PKW Turbos vergleichen.
Da ist Hubraum und kühlendes Öl reichlich vorhanden. Beim PKW passt das Verhältnis nicht mehr. Hier fahren Schubschiffe mit Turbo vorbei, die drehen trozdem nur 800 U/min klingen nur beschissen. Aber haben mehr Leistung.
Auch wenn es einigen hier weh tut. Großen Citroen Benziner. Auf Dauer billiger als Diesel mit geplatztem Turbo. Der Turboschaden ist zu 90 % auch kompletter Motorschaden. Vom Turbo bis zur Motorexplosion sind es nur 30 sec.
Und große Benziner müssen nicht unbedingt Säufer sein, noch besser sind natürlich Mordsdiesel ohne Turbo, so ab 3,5 Liter.
Der große zieht um einiges besser. Ausserdem soll er weniger verbrauchen. Somit sind die Merhrkosten bei der Anschaffung schnell wieder raus.
Bin meinen 1,3t Anhänger (offener Kasten) noch nicht voll beladen gefahren, denke aber, der macht das problemlos...
Wir sind vorher einen 2L Turbodiesel gefahren. 320Nm und 136PS. Bei dem war der voll beladene Anhänger gar kein Problem, sodass wir uns mit dem kleinen Dacia Diesel abfinden wollten. Als wir ihn bestellen wollten, konnten wir schon den großen bekommen, da konnten wir nicht nein sagen.
Der große zieht um einiges besser. Ausserdem soll er weniger verbrauchen. Somit sind die Merhrkosten bei der Anschaffung schnell wieder raus.
Na, da erwarte mal nicht zuviel. Wir haben zwar den 16V, aber der Minderverbrauch beim großen zum kleinen Diesel soll sich nur im 0,1L Bereich bewegen.
Trotzdem ist als Zugmaschine der 86PS-Diesel wohl die bessere Alternative.
bei unserer Fahrleistung und dem aktuellen Dieselpreis rentiert sich der große Diesel erst nach 18 Jahren. Anhängerfahrten nicht eingerechnet!
Somit können wir das vergessen... Ausserdem verbraucht er auch noch mehr als angegeben. z.Z. 5900km.
Bin gerade mit meinem Anhänger gefahren. Er ist mit Steinen beladen. Er hat ein Gewicht von mehr als 1100kg.
Mann merkt ihn, ist aber kein Problem. Fährt gut!
Im Gegensatz dazu musste ich bei unserem Omega 2,0 16V immer ordentlich Drehzahl geben, damit er angemessen beschleunigt. Unser Diesel benötigt nicht wesentlich mehr Drehzahl. Mit einem WW sieht das aufgrund der Windlastigkeit natürlich etwas schlechter aus...
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