"ECU-CHIP-TUNING": Wie soll das funktionieren?

Thomas-MCV-Fahrer

Bei ebay gibt es so ein Angebot:
http://cgi.ebay.de/ECU-CHIP-TUNING-fuer-alle-DACIA-u-a-LOGAN-SANDERO_W0QQitemZ270274599176QQcmdZViewItem?hash=item270274599176&_trkparms=72%3A829|39%3A1|66%3A2|65%3A12|240%3A1318&_trksid=p3286.c0.m14

Laut Beschreibung läuft das so:

Karpatenharry · Verfasst am: 23.09.2008, 22:10 Titel:

Hallo :)

also ich schreib alles nach bestem wissen :) bin kein kfz mechaniker sondern ein sehr interessierter mensch :)

es gibt zwei verschiedene arten einen Diesel nur über elektronik (oder auch sehr simple elektronik) in der Leistung zu steigern.

Die Lösung von der du sprichst mit dem " widerstand" ist eine sehr unsaubere Lösung. Es gibt auch boxen die an das motorsteuergerät gesteckt werden. Ebenfalls unsaubere Lösung.
Mit dieser vorgehensweise werdem dem motorsteuergerät nur falsche Werte vorgegaukelt und dies führt zu einer stärkeren Einspritzung. ähnlich der Kaltlaufregelung. Es wird auch in kauf genommen, dass die verbrennung unsauber ist. Leistungssteigerung kann so aber schon entstehen.

Die saubere möglichkeit einen dacia zu tunen wäre übers motorsteuergerät. Ich rede über den dci. dieser kam ja in zwei leistungsklassen auf den Markt. Motor und anbauteile sind zumindest augenscheinlich die gleichen. So schafft es renault mit nur einem neuen Betriebssystem auf dem Motorsteuergerät den käufern eine neue motorengeneration vorzugaukeln. der 68PS dacia ist so gesehen einfach nur übers motorsteuergerät gedrosselt

Durch das aufspielen einer neuen software wird das Kennfeld optimiert, der Ladedruck des Turboladers erhöt und was weiß ich nich alles :) Somit hast du den dacia dci in seiner Leistung auf nen höheren stand upgegradet.

Bitte bedenke aber, dass der stärkere dci ein anderes Getriebe drin hat als der schwächere. Ich weiß nicht warum... vielleicht stabiler gebaut? und auch andere Teile können kaputt gehen.. muss ja net immer der motor selbst sein :)

ach jaaa und "eco"

das soll eigentlich ein witz sein :D mit einem sauber getuneten Auto kann man schon sprit sparen im gegensatz zur serie. Ganz einfach weil man rascher hochbeschleunigen und rollen kann. Man darf von der mehrleistung sonst aber nicht so oft gebrauch machen, sonst schlägt der spritverbrauch rasch um. Ein widerstand spart keinen sprit... So schlau wären die rumänen auch :D

Quickshift · Verfasst am: 24.09.2008, 19:39 Titel:

ich hoffe, das dieses müselige Lesen nicht immer noch an meinen Bildern liegt, sonst könnte man doch vermuten, dass der Admin in der Karibik von einer Kokusnuss am Strand erschlagen wurde. Tuning ist so eine Sache. Man müsste die Grundplanung des Motorblocks und des Getriebes kennen. Ich kann nur von Alfa reden, da waren >130 PS in der Konstruktion und in der Karosse vom Werk aus drin. Da konnte mann schon mal "spielen. Als ein berühmter deutscher Produzent meinte, er könnte mal einen GTI rausbringen, haben sich die Testfahrzeuge an der A-Säule samt Vorderwagen vom Fahrzeug getrennt, nicht lustig für die Testfahrer. Wer tunt, sollte sich auch über die neuen Momente informieren. Kupplung, Getriebe usw. Ich glaube nicht, das Dacia-Renault dort konstruktive Reserven gelassen hat. Das ein optimal getuntes Fahrzeug extrem Kraftstoff einspart, ist unumstritten. Ist ja auch logisch, je effektiver der Kraftstoff verbrannt wird, um so geringer der Verbrauch, wenn man seinen Fahrstil beibehält!!!!!
Was natürlich schwerfällt, wenn man eben mal so einen Audi "verblasen" kann. Gelle?

Lupus · Verfasst am: 24.09.2008, 22:23 Titel:

moser · Verfasst am: 25.09.2008, 08:36 Titel:

Und dann wird bei schwachen Bremsleistungen in Tests darauf hingewiesen, dass der Testwagen solche Reifen drauf hatte...

Wer Chiptuning macht, macht dass sowieso nur wegen der Mehrleistung - da könnt ihr labern wie er wollt. Wenn Otto Normalo dann vorher hin und herrechnet, was er sich für ein Auto leisten kann, es dann kauft und dann - meist als Laie durch Glaube an irgendwelche Werbung oder weil die Kumpels das auch gemacht haben - einen Chip einbaut - was ist daran vernünftig? Es fährt schließlich die Ungewissheit mit, der Motor könnte Schaden nehmen und es kommt raus und die Garantie ist weg. Vor der Durschsicht wird schnell umgestöpselt. Finger weg von dem überflüssigen Geldausgegebe - es sei denn ihr fahrt Rennen oder kriegt Latte, weil ihr was heimliches habt. Spart für die Zukunft gleich auf stärkere Kisten, kann ich da bloß sagen.
Es ist zwar jedem seine eigene Sache - sofern man nicht gegen Vorschriften verstößt. Ich persönlich sehe das nicht so eng, wenn man nur sich selber schadet - aber ich hab lange beobachtet, was in den Bekanntenkreisen meiner beiden Schwiegersöhne so sinnlos verballert und am Ende wieder ausgebaut wurde.

Quickshift · Verfasst am: 25.09.2008, 09:05 Titel:

Unter optimal getunt verstehe ich nicht das Hinterhofchiptuning. Dazu gehört eine Optimierung der Ansaug-und Abgaswege und der Steuerzeiten. D.h. der Kopf mit allem drum und dran muss erstmal runter. Ist ja nicht wie bei der alten Kreidler, Schleifpapier und L-Ring, und das Ding läuft. Wenn die Verbrennung des Kraftstoffs optimiert wird, sinkt bei gleicher Fahrweise folglich der Verbrauch! Das geht natürlich zu Lasten des Kaltstartverhaltens und des Leerlaufs. Lotte Lehmann sollte die Finger davon lassen. Die Investition spielt man auch nie wieder rein, da sind schon einige Euronen fällig.

norwoll · Verfasst am: 25.09.2008, 10:07 Titel:

Diese ganze Diskussion um den Verbrauch scheint nie enden zu wollen.
eigenartiger weise hat sich in diese Richtung eigentlich nichts entwickelt, Tuning hin und her kein Mensch hat das weiterentwickelt, was wir mal hatten..
will damit sagen, das man schon früher mit einigen Motoren auf dem dem richtigen weg wahr. Hatte 1965 einen Rekord B 1700 oder 1900 Maschine weiß ich leider nicht mehr so genau, mit 90PS. Verbrauch bei einer Dreigang-Lenkradschaltung unter 7Liter.
Da wahr doch noch wahnsinniges Potential drinn oder....

Quickshift · Verfasst am: 25.09.2008, 11:15 Titel:

Das kann ja nur der 1900S gewesen sein. Der war doch aber als Schluckspecht verrufen. Hatten einige Kunden, die über einen Verbrauch von > 13 l jammerten. Der Registervergaser war auch schwierig einzustellen. Ich habe noch die Originalunterlagen von der Opelkundendienstschule. Nur von Verbrauch steht da leider nix drin.

norwoll · Verfasst am: 25.09.2008, 11:27 Titel:

es gehörte natürlich eine angemessene Fahrweise dazu. Wenn ich natürlich durchgetreten habe bis zum Bodenblech hat er auch schon mal 15Liter geschluckt. Aber es war zumindest mit einem leichten streicheln des Gaspedals, möglich ihn unter 7l zu halten..

Quickshift · Verfasst am: 25.09.2008, 11:35 Titel:

Das ist ja eine typische Eigenschaft der Registervergaser, solange man nur auf der ersten Stufe fährt, sind sie sparsam. Nur wenn die Isettas an einem vorbeirauschten, war es lästig.