Verfasst am: 02.06.2006, 02:31 Titel: Good news : Rettung für ARO in Sicht !!!
Die neu gegründete Amrom Automotive hat ihre Absicht bekannt gegeben die Marke Aro und die gesamten Produktionsanlagen in Campulung zu übernehmen. Hauptaktionäre der Amrom sind: SIF Oltenia mit 50%, SIF Moldova mit 25%, die restlichen Anteile befinden sich im Besitz von physischen Personen... bis zum Jahresende sollen mit 700 Mitarbeiter 1200 Aros gebaut werden. Danach ist eine Erhöhung der Produktion auf bis zu 1000 Stück pro Monat mit bis zu 3700 Beschäftigten geplant.
Amrom hat sich als Investitionsziel für das erste Jahr die Summe von 50 Millionen $ genannt.
PS vom Karpatenesel: Geplant war ja schon sooo Vieles....!
hört sich gut an. erst mal den 15ten abwarten, danach können sich die "retter" ins zeug legen. bin diesmal ganz zuversichtlich das es mit der rettung klappen wird. es spricht vieles dafür. zuversichtlich stimmt mich auch, das nicht weit von campulung bei http://www.roman.ro um fünf nach zwölf die rettung von roman s.a. nach einem ähnlichen szenario- geklappt hat.
auf Betreiben des Gerichtes in Arges wurde vom Gericht in Timisoara beschlossen, dass ARO das Bankrottverfahren beginnen muss. Nächster Gerichtstermin soll der 14. September sein. Da mir die Feinheiten des rumänischen Insolvenzrechts unbekannt sind, mutmaße ich einmal, dass diese Entscheidung nicht gerade für den Erhalt von ARO spricht?
Ganz so schlimm muss es nicht kommen. Amrom Automotive beabsichtigt die Produktionsanlage zu mieten mit der Absicht den Geländewagenbau + Ersatzteile wieder aufzunehmen. Ein Angebot der vor einem Monat gegründeten Gesellschaft ging bereits an die Kreditoren. Erste Verhandlungen mit den Kreditoren sollen morgen beginnen. Die meisten haben bereits ihr Einverständnis zum Vorhaben von Amrom dazu gegeben. Wer im Augenblick noch nicht mitmacht sind die Gewerkschaften. Wie in der Vergangenheit auch ist mal wieder hinter den Kulissen Streit ausgebrochen. Der Vorwurf der Gewerkschaften, Amrom würde sich durch das anmieten der Produktionsanlage einen Vorteil bei einem eventuellen Verkauf von Aro an einen strategischen Investor in Zukunft verschaffen.
Alles schön und gut, nur erlaubt das rumänische Insolvenzrecht nicht das vermieten von Aktiva. Vielleicht findet sich ja ein Weg... der Auftrag von 2000 Aros vom polnischem Innenministerium steht noch.
Vielleicht wird durch das Amrom Projekt doch noch in naher Zukunft wie angekündigt die 100 M461 Retros die Bänder in Campulung verlassen. http://www.3ro.de/dacia-gallery/index.php?folder=images8
Anmeldungsdatum: 08.06.2005 Beiträge: 43 Modell: Deutschland
Verfasst am: 27.06.2006, 13:55 Titel:
ARO IST GERETTET! Die Leute die an der Produktion von ARO Fahrzeugen interessiert sind, arbeiten kräftig dran die Produktion, so schnell wie ihnen möglich ist, in Gange zu bringen. Als Hauptaktionäre sind nur noch SIF Oltenia und Moldova mit zusammen 75% geblieben, 25% sind in Händen von Privataktionären. Von Perez ist kein Ton mehr zu hören, er hat sich in Campulung auch nicht mehr blicken lassen.
ich werde mich sicherlich dieser Freude über die Rettung AROs anschließen, wenn die ersten Fahrzeuge vom Band rollen. Aber im Augenblick habe ich, als ARO Pessimist, das Gefühl, dass noch nicht alles ausgestanden ist. Grund hierfür sehe ich u.a. AMROM. Diese Firma wollte die ARO Aktiva nicht nur mieten, sondern Teile davon kaufen. Nicht das es hier zwischen den neuen Besitzern und AMROM zu Reibungspunkten kommt, die den Neubeginn gefährden könnten. Aber lasst euch nicht von meinem Pessimismus anstecken, denn der Einstieg von SIF Moldava und SIF Oltenia ist bisher die beste Nachricht, was ARO betrifft, in diesem Jahr und irgendwann muss ja auch die Pechsträhne von ARO ein Ende haben......
Anmeldungsdatum: 08.06.2005 Beiträge: 43 Modell: Deutschland
Verfasst am: 05.07.2006, 08:59 Titel:
Zu dem was ich geschrieben habe, fand ich einen Artikel in einer rumänischen Zeitung (Button für englisch dabei):
http://www.ziua.ro/display.php?id=200812&data=2006-06-02
es geht wieder einen Schritt weiter mit ARO. AMROM Automotive 2006 plant nun, nachdem das Liquidationsverfahren gegen ARO letzten Monat angelaufen ist, ARO in Teilen von den Gläubigern (Hauptgläubiger sind: BCR Arges und die Stadt Campulung) zu kaufen. Um aber schon so bald wie möglich produzieren zu können, wird nächste Woche über einen Mietvertrag für die komplette Fertigung zwischen dem Insolvenzverwalter, den Gläubigern und AMROM verhandelt. AMROM möchte nicht nur die Fertigung, sondern auch den Namen ARO kaufen – ich habe keine Ahnung, wer auf diesen Namen die Rechte besitzt -. Ich denke mal, dass es gut für ARO aussieht, da es um einen relativ geringen Kaufpreis von 1,5 Mio. Euro geht und AMROM auch noch für den Namen ARO bezahlen möchte. Evtl. kann schon nach der Sommerpause die Produktion anlaufen. Kleinigkeiten, wie EURO4 Motoren, die auch ab 2007 in Rumänien gefordert werden, sind noch nicht geklärt. Andoria soll ja nun einen EURO 4 Motor haben, aber der wird noch nicht in Serie gefertigt. Auch wird seit geraumer Zeit über eine Liquidation von Andoria spekuliert.
Anmeldungsdatum: 08.06.2005 Beiträge: 43 Modell: Deutschland
Verfasst am: 30.07.2006, 15:28 Titel:
Bei ARO wird es eng! Plötzlich ist ein unerwartetes Interesse an ARO. Nicht nur AMROM möchte die Fabrik, Markenname und Rechte an ARO kaufen. Jetzt hat plötzlich auch Dacia Interesse an ARO. In der vergangenen Woch waren die Bosse von Dacia mehrmal bei ARO, ein mal haben sie sogar den Renault Präsidenten mitgeschleppt. Dieses gefällt mir gar nicht, weil Dacia warscheinlich einen neuen SUV auf den Markt bringen will, d.h. es wäre das Aus für die alten ARO Modelle.
Der Insolvenzverwalter hat große Überraschungen angekündigt. Momentan sind nur die Schuldneranträge zu verkaufen, für 1,5 Mio €. Im Oktober sollen dann die Ersatzteilefertigung verkauft werden und Anfang 2007 die restlichen Aktive von ARO.
AMROM hat sich auf einen "harten Kampf" um die Ersteigerung an allem was ARO ist eingestellt und hat das Firmeneigene Kapital zu diesem Zweck aufgestockt.
Mittwoch war der letzte Arbeitstag für die 990 Mitarbeiter in Muscel. Aro S.A. hat vorerst dicht gemacht. Amrom ist mit Vorsicht zu betrachten. Hinter den Kulissen steckt ein Teil der Finanzhaie aus Rumänien. Und die führen nicht unbedingt Edles im Schilde. Das Dacia Interesse an Aro hat, hat vor allem ein Grund. Die 80 ha Aktiva v. Aro, nachdem sie wahrscheinlich in Craiova nicht zum Zuge kommen werden, brauchen sie Produktionskapazität. Aro ist ganz nebenbei (für die, die es noch nicht wissen sollten) auch ein großes Immobilien Geschäft. Mir persönlich gefällt die Vorstellung das die Rea Group zum zugekommen könnte. ARO mit Nissan Technik, das hat was. Wäre ein Quantensprung in der Technologie Entwicklung bei Aro. Auch für den Preis das der Name ARO nur als Nischenbrand erhalten bleibt.
Anmeldungsdatum: 08.06.2005 Beiträge: 43 Modell: Deutschland
Verfasst am: 01.08.2006, 13:08 Titel:
Tja Levin, es sieht so aus als ob Dacia bei ARO einsteigen wird. Dann wir es in der Tat, bei ARO in puncto Technik Quantensprünge geben. Aber gerade das beunruhigt mich. Damit hätte ARO das gewisse Etwas verloren(falls es ARO dann noch geben wird), ARO verkommt zum Fahrzeug aus dem "Regal". Also ich persönich hätte keine Interesse mehr an einem ARO der aussieht wie irgend ein Ssang Yong, oder Koyota und die Technik von Nissan besitzt..... Für mich eine Grauenhafte Vorstellung! OK, einen neuen ARO muß es geben, damit die Marke überlebt, aber dann bitte aus der Feder der ARO Ingeneure (die auch ARO als Wohnmobile gezeichnet haben), als vom Renault/Nissan Reissbrett, der aussieht wie ein Dacia Logan (funktionalität vor Design :? ) Land Rover hat es vorgemacht: neue Modelle zum Brotverdienen, aber die Legende, mit modernem Antrieb, weiter Leben lassen.
Anmeldungsdatum: 08.06.2005 Beiträge: 43 Modell: Deutschland
Verfasst am: 01.08.2006, 13:10 Titel:
@Levin. Oh das hatte ich noch vergessen: viele der ARO Leute waren auch heute in der Arbeit und werden es auch morgen sein, auch übermorgen, auch über-über-morgen, usw......
Verfasst am: 01.08.2006, 13:23 Titel: Endlich geht etwas los...
Es wird ja auch wirklich mal Zeit, daß etwas mit ARO passiert. Immerhin seit 2005 fast Stillstand und seit 2000 fast nur Abenteurer an der Macht.
Also mit Dacia kann es zu einer vernünfigen Lösung kommen und wenn es auch neue Modelle gibt (Was will der Till mit alten Zöpfen?). Sicher wollen wir hier auch mal etwas Neues haben. Bisher waren die Neuheiten von ARO mit Franzosen-Technik ja nicht so schlecht. Auch einem Dacia Steppe 4x4 als ARO gebe ich da eine gute Chance!
Aber so wird es sicher noch die robusten Fahrzeuge füers Militär geben -- Mercedes verkauft ja seinen G auch noch, obwohl der Knuddel M an die Weicheier verkauft wird!!!
Ich bin jedenfalls für eine Hochzeit von ARO und Dacia --- Fahrgestell von ARO mit Karosse von Dacia und Motor vom Renault.
Anmeldungsdatum: 08.06.2005 Beiträge: 43 Modell: Deutschland
Verfasst am: 01.08.2006, 18:42 Titel:
@Karpatenesel: wenn Dacia bei ARO einsteigt, wird es bald keinen ARO mehr geben! Dacia möchte das Werk in Campulung nur kaufen, damit der Logan Kombi da gebaut wird, vielleicht auch ein Logan Steppe. Das Daewoo Werk in Craiova (ehemals Oltcit) ist schon zu teuer geworden. Das möchte außer Renault/Nissan auch Ford und ein Hersteller aus China kaufen. Also wird das ARO Werk eine neue Dacia Produktionsstätte. Wer sich da Hoffnungen auf einen modernen ARO mit Supertechnik und Top-Design, zum Schnäppchenpreis macht, der weiss nicht wovon er spricht! Wie unser Freund das schon oben im Forum sagte: ARO ist auch ein Immobiliengeschäft geworden! Es wird unter Dacia-Regie weder Militärfahrzeuge, noch vernünftige Geländefahrzeuge geben. Von solchen Seifenschalen wie Nissan Murano (Brechmittel) und Nissan X-Trail ist der Markt schon rappelvoll!
Das Dacia Werk in Mioveni platzt aus allen Nähten. Es wurden in den ersten 6 Monaten über 103.000 Dacia Logan, Pick-up und CKD für Marokko, Russland und Columbien gebaut. In die EU wurden 20.124 Stück exportiert.
Anmeldungsdatum: 08.06.2005 Beiträge: 43 Modell: Deutschland
Verfasst am: 03.08.2006, 16:11 Titel:
Mann, Mann!!! Was Ihr immer noch nicht verstanden habt: MIT DACIA WIRD ES KEINEN ARO MEHR GEBEN!!!
Daß im Sozialismus Teile unter den Herstellern "ausgetauscht" wurden, hatte etwas mit Kosteneinsparung zu tun (das wird heute im Kapitalismus "Baukastensystem" genannt). Das soll aber nicht heissen, daß 16 Jahre danach noch große Freundschaft unter den Herstellern in Rumänien herrscht! ARO hat in den vergangenen Jahren unzählige Mal bei Dacia um Hilfe gebeten, zum Zweck des günstigeren Einkaufs von Komponenten und ist von Dacia immer abgewiesen worden. Schließlich sind Dacia 1307/1309 4x4 und ARO 10.6/10.9 die härtesten Konkurenten auf dem Kleintransportermarkt gewesen.
....genau so gab es Anfang der '80er Jahre den Dacia 1310 MLS in Deutschland als ARO Familia, für 6.xxx DM.
Sicher gibt es viele Beispiele von guten Kooperationen bei den Fahrzeugherstellern untereinander, aber man darf nicht vergessen, dass diese Zusammenarbeit nur aus rein wirtschaftlichen Interessen zustande kommt. Um bei Radus Beispiel der Motoren zu bleiben. Die Entwicklungskosten für diese sind ziemlich hoch, wenn ein Hersteller merkt, dass er den Motor nicht in entsprechender Stückzahl in seinen Fahrzeugen verkaufen kann, bietet er diesen jemand andern an, der sich die Entwicklungskosten sparen möchte. Bei Dacia ist aber das Problem anders gelagert. Die Produktion kommt nicht mit der Nachfrage hinterher. Also benötigt Dacia neue Produktionsstätten, die in relativer kurzer Zeit zur Verfügung stehen und auch nicht zu teuer sind, denn wer weiss, wie lange dieser Boom anhält. Somit kommt ein Neubau nicht in Frage und man konzentriert sich auf bestehende Fertigungsstätten, die zwar umgebaut werden müssen, aber eine bestehende Infrastruktur aufweisen. ARO bietet nun so eine Möglichkeit und Dacia scheint sie ergreifen zu wollen – Dacia braucht im Augenblick keine neue Fahrzeuglinie, was das Aus für ARO bedeuten könnte.
Verfasst am: 04.08.2006, 12:53 Titel: Ihr habt Recht - aber ARO ist seit 2005 Geschichte !!!!
Ja, Ihr habt ja alle Recht natürlich sucht Dacia nur Werkbänke! -- Aber die EU hat ARO noch nie gewollt, die rumänischen Kunden haben ARO nur notgedrungen gekauft, das eigene Management hat ARO nicht gewollt, der Perez hat ARO nur geplündert und so ist ARO schon seit dem 21. Jahrhundert de fakto pleite - die letzten Fahrzeuge wurden 2005 gebaut und so ist ARO schon ein Oldtimer-Werk....
Schade zwar, aber die Realität sagt deutlich: ARO ist Vergangenheit !
Dacia kann eine Zukunft sein... aber eben nur kann! - Pjotr hat da recht
Und die postsozialistischen Führungskräfte haben ARO halt gründlich abgewirtschaftet... Nicht wahr, Till ???
Anmeldungsdatum: 08.06.2005 Beiträge: 43 Modell: Deutschland
Verfasst am: 04.08.2006, 14:54 Titel:
@radu und Karpatenesel:....und ihr wollt echte "ARO-Fans" sein?
Wieso habt ihr euch nicht gleich einen Dacia Logan gekauft? An dem ist ja alles besser als am ARO....!
ARO würde auch heute noch Fahrzeuge bauen, mit den "postsozialistischen Führungskräften", wäre da nicht die Superprivatisierung erzwungen worden. So wie die Führung war, es gab aber immer Fahrzeuge, der Laden lief immer.
Dacia möchte mit ARO nicht kooperieren, sondern ARO übernehmen, das heißt in der Regel: kaufen, plattmachen und etwas Neues draus machen! In Merseburg müßte man das besser wissen. Siehe Trabant (Volkswagen), Wartburg (Opel), Robur (Nix), etc.
Die Rumänen haben den ARO nur notgedrungen gekauft? Es gibt zwar keine Clubs und Treffen wie es sie hier gibt, weil ein Rumäne einen ARO aus anderen Zwecken kauft, als z.B. ein Deutscher eine M-Klasse. Vergessen wir nicht, daß der ARO zum arbeiten genutzt wird und nicht zum Weiber aufreissen. Das machen nur die Hirten in Rasinari, da parkt man NUR mit dem ARO vor der Disco! :lol:
Verfasst am: 05.08.2006, 06:28 Titel: In Romania gehen die Uhren halt anders
Lieber Till,
in Rumänien gehen halt in vielerlei Hinsicht die Uhren anders! Aber es hat so viele Versuche gegeben von vernünftigen Leuten den ARO als Fahrzeug zu modernisieren (u.a. ja auch von Dir - ARO Spartana mit VW-Motor und 24-er Fahrgestell!) Das wurde immer von rumänischen "Führern" torpediert. Herr Hofmann in Frankreich hatte es in den 90-er Jahren versucht, Herr Homilius aus Deutschland/Portugal in den 80-ern, Zuletzt war da noch Derways aus Russland und selbst die Polen oder die Tschechen hatten vernünftige Ideen --- aber was wurde draus gemacht? - Die Franzosen wurden verärgert, die Russen abgewiesen und stattdessen ein Vollidiot aus Südamerika als "Privatisierer" gefeiert, der keinerlei Ahnung von ARO, aber vom Geld beiseiteschaffen hatte...
Als es um Management buy out gingen haben die Alt-Führungskräfte sich alle hinter dem Baum versteckt und sind in das Weltriegsdenkmal & Werksrestaurant zum Saufen gefahren!!!
Alle Neuentwicklungen wurden erfolgreich boykottiert - Siehe ARO-Dragon, ARO-Spartana, ARO-Crosslander (aus Frankreich mit Peugeot-Commonrail), selbst die Zusammenarbeit mit Toyota und Daihatsu wurde erfolgreich unterbunden, so das die Fahrzeuge keine Chancen hatten. Der ARO-Super wurde zur Karteileiche, die Prototypen vom Ingenieurbüro Comaro wurden verschrottet (siehe ARO 240mil)... Jetzt will das niemand mehr wahrhaben!!! Die Probleme wurden auf dem Rücken der Belegschaft ausgetragen, Fahrzeuge wurden nicht verkauft, sondern "wie Orden verliehen" Werbegeschenke gibt es keine, Marketing fand nie statt,
Händler gibt es kaum (auch in Deutschland hat es nie einen richtigen Händler mit Showroom und Finanzierungsmöglichkeit & professioneller Werkstatt gegeben!)
Ja und so bin ich wohl der größte ARO-Kunde in Deutschland mit den meisten Fahrzeugen hier, den das alles jahrelang nicht gestört hat, und der sich jetzt fragt, wie es blos weitergehen soll....
Lieber Till,
leider sind das alles Wahrheiten, wenn auch unbequeme! Es gibt da sogar noch viel mehr davon. So hatte z.B. die VEB Automot in Heidenau, später die ARO-Deutschland unter Jan Messwarb versucht, den ARO qualitativ zu verbessern und hier in Deutschland ein Händlernetz aufzubauen. Ergebnis: Die Leute von ARO S.A. gaben keinerlei Unterstützung, weder gab es vernünftige Prospekte, noch bekam Automot die bestellten Ersatzteile pünktlich. Ich habe damals selber vieles persönlich gesehen, was da so ablief. Bei fast keiner Händlerpräsentation war ein Werksvertreter dabei - Mit Ausnahme von Herrn Neamtu, hat sich darum niemand gekümmert. Keiner der Händler hatte richtige Unterlagen, geschweige denn eine Fahne oder anderes Promotionsmaterial. Automot hatte Vorkasse zu leisten und bekam nur Knüppel zwischen die Beine - Qualitätsmängel hatten alle Fahrzeuge ab Werk und bei Automot häuften sich bis zur Insolvenz die Reklamationen. Selbst der ARO-Club von Rolf Schlenker (der übrigens einen ARO-Verkauf ankurbeln wollte!! und Investoren hatte) bekam nix... Außer nettem Beifall für seine Mühen. Werksverteter brachten für potentielle Kunden nie einen Vorführwagen mit!!!
Und es wurde nie besser. Der derzeitige Importeur hat doch auch die Prospekte selber drucken müssen und keinen Vorführwagen bekommen - Oder??? Bei einem ARO-Treffen wurden noch nie Werksvertreter mit Werbegeschenken gesichtet...
Till sei bitte realistisch - die Messen von ARO sind wohl gesungen - die deutschen Kunden fast komplett verprellt -- vom ARO-Werk und dessen Führung. Der deutsche Importeur kann nix dafür - er ist der Leidtragende dabei.
Anmeldungsdatum: 08.06.2005 Beiträge: 43 Modell: Deutschland
Verfasst am: 09.09.2006, 20:09 Titel:
Am 14.09. kommt der Tag der Entscheidung! Dann soll das Schicksal von ARO endgültig entschieden werden. An diesem Tag wird ARO wieder verkauft. Dieses mal an einen "seriösen Investor", es wird keine Blamage mehr geben (hoffen wir)!
Ich hoffe nur, der neue Investor heisst nicht Dacia und nicht Renault!!!
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