Dacia Duster SUV 4x4 - Geschichte (n)

Dacia24 · Abenteurer Anmeldungsdatum: 12.11.2004 Beiträge: 128 Modell: Braschwitz

In den 80er hat Dacia mal einen Duster 4x4 gebaut.

Wer von euch weiß was über den Dacia Duster Crossover zu berichten bzw. hat Bilder vom SUV 4x4???

Danke... Alex

Arpad · Verfasst am: 15.04.2005, 11:52 Titel:

Anscheinend ja...
Dürfte wohl nur eine Exportbezeichnung für Westländer gewesen sein, denn ich habe sowas mit Dacia Logo nie gesehen...

Dacia24 · Verfasst am: 15.04.2005, 12:08 Titel:

kann es sein, dass "Duster" eine "allgemein Offizelle" Bezeichnung für dacia war?

Ich habe auch schon einmal 1310 er und so mit der Bezeichnung gefunden.

till eulenspiegel · Verfasst am: 20.09.2005, 13:47 Titel: Dacia Duster

Hallo Leute,
Dacia Duster ist der ARO 10, der nach Grossbritanien exportiert wurde. Er hatte vorne das große schwarze Emblem, das stand aber "Dacia" drauf, genau wie beim Dacia 2000. Unlängst war ein solcher "Duster" bei ebay in GB zu ersteigern.

Karpatenesel · Provinzheld Anmeldungsdatum: 02.08.2005 Beiträge: 72 Modell: 06217 Merseburg

Hallöchen!
Also der Dacia Duster war ein ARO 10 Geländewagen für den britischen Markt. D.h. er wurde von der ARO S.A. aro.ro in Cimpulung aus Dacia 1400 und ARO sowie VW-Teilen gebaut.

Er bestand im wesentlichen aus einem ARO 10 - Chassis mit einem gedrehten Armaturenbrett: Rechtslenker! und einem Dacia 1400 - Motor. Zusätzlich wurden spätere Baujahre mit VW 1,5l Diesel-Motor ausgerüstet und sollten für die englische Landwirtschaft verkauft werden. Der Importeur machte aufgrund der Verarbeitungsqualität aber schnell pleite!
Geblieben sind ein paar Fahrzeuge und der Name: DaciaDuster 4x4 -- was zu deutsch Dacia Staubwedel bedeutet....lach

Weitere ARO-Modelle

Ims-57, der Erste ARO - Geländewagen!

Während des 2. Weltkrieges, wurde auf dem Produktionsstandort eines Papierbetriebes, der Firma Letea von Campulung-Muscel in den rumänischen Karpaten, die Herstellung von Fugzeug-Propellern und von Flugzeug-Bordwaffen von IAR Brasov organisiert.
Nachdem Krieg wurden dort zuerst die ersten rumänischen Motorräder 1953 gebaut. Bis es der rumänischen Armee an Ersatzteilen für die russischen GAZ Geländewagen mangelte...

Die russischen GAZ waren Vorbild für die Produktion des ersten rumänischen Geländewagen IMS-57, hergestellt 1957 aus den Teilen, die in GAZ-Lizenz produziert wurden, sowie mit ersten rumänischen Verbesserungen. Die 914 produzierten IMS-57 hatten die folgenden Eigenschaften: Karosse mit zwei Türen und Plane, 3.260-ccm- Benzinmotor, 50 PS/2,800 U/min, 80 km/h, 24l/100 Kilometer Verbrauch. Der Aufbau war Handwerk: die ausgerüsteten Chassis wurden auf dem Weg Campulung-Colibasi während der Fahrt geprüft, in dem die Motoren auf der Probefahrt eingestellt wurden. Die Blechteile wurden auf hölzernen Rahmen verschraubt.

ARO M-59/ ARO M-461/
ARO M-473 - Der Zweite ARO-Typ

Zwei Jahre später, die Entwicklung ARO M-59 bedeutete einen Schritt vorwärts verglichen mit dem IMS-57: seine Maschine hatte 56 PS, eine Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h, der manuelle Scheibenwischer wurde durch einen elektrischen ersetzt. Die Autos hatten Chassis mit Plane ( 2 Türen oder 4 Türen ), in Campulung fertig eingestellt. Gleichzeitig mit einer Erhöhung in der Produktivität für M-59, von 803 Stücken 1959 auf 3.222 Stück 1963, wurde der ARO M-461 entworfen und geprüft und Vorbereitungen für seine Produktionseinführung getroffen. Die Produktion begann 1964. Verbesserungen der Fertigung, der Bedienelemente, der Karosse und neu entworfene Mechanik. Seine Maschine hatte 70 PS vier Zylinder mit separater Buchse, eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h und einen Verbrauch von 17 l/100km. Der Export des ARO M-461 begann 1965, nach China und Kolumbien (2.000 Stücke). Der noch stärker motorisierte ARO M-473 gewann eine Reihe weltweiter Geländewagen-Wettbewerbe: 1970 in Belgien, 1973 in Oregon (USA). Mit Verbesserungen in ihrer Technologie und in Leistungen, wurden ca. 80.233 Fahrzeuge ARO M-461 bis 1975 produziert, von dem 46.549 exportiert wurden u.a. in die BRD und die DDR ausschliesslich für zivile Zwecke. Wobei der ARO M473 eine spezielle Entwicklung nur für die DDR war: ein eigentlich veralteter ARO M461 mit dem neueren ARO-L25-Motor aus dem ARO 240 ....

Aro 24 - Der Dritte ARO

Eine neue Geländewagen-Baureihe begann, nach 1966 entworfen zu werden: der ARO 240 , das erste Fahrzeug der Reihe 24 Das Fahrzeug war eine ganz moderne Neu-Entwicklung. Seine Karosse war völlig neu und sicherte ein ungewöhnlich bequemeres Innere. Diese Art war die erste Geländewagenautomobil mit einer schraubengefederten Vorderachse, welche bessere Stabilität erlaubte. Das Fahrzeug hatte einen L25 2.495 ccm Benzinmotor mit 83PS, eine Höchstgeschwindigkeit von 115-120 km/h, und konnte eine maximale Steigung von 35° bewältigen, der Verbrauch belief sich auf 13,8 l/100km. Während eines Tests, der von der Firma Ford-Europa 1972 organisiert wurde, kam der ARO 240 an zweiter Stelle nach Landrover und vor Jeep-Willis, Ford oder Japanischen Geländewagen.
Am Anfang wurde die Art in zwei Grundversionen gebaut: mit zwei Türen ( 240 ) und mit vier Türen ( 244 ). Danach kamen die Versionen ARO 241, ARO 242, ARO 243, ARO 246 hinzu.
* Nach der Ölkrise, die 1973 begann, wurden Dieselmotoren in zunehmendem Maße für Fahrzeuge weltweit benutzt. In Zusammenarbeit mit Firma Tractorul Brasov begann ein rumänischer Dieselmotor, D-127 (Nachfolger war der L27), entworfen zu werden. Der hatte 4 Zylinder, 3.119 ccm, 68 PS und sicherte eine Geschwindigkeit mit 115 km/h und einen Verbrauch von 12,3l/100 Kilometer. Die ersten ARO 240 Fahrzeuge wurden mit der Dieselmotoren-Baureihe L27 und dem Benzinmotor L25 in die DDR für ausschlieslich zivile Zwecke, für die Landwirtschaft und den Bergbau importiert.
* In dieser Zeit wurde das Armaturenbrett und die Vorderseite umgestaltet. Der ARO-24 wurde in viele Länder, einschließlich Frankreich, Kanada, Großbritannien, Australien exportiert und wurde in Portugal (Portaro) und Spanien (Hisparo) in Lizenz gebaut. Über 125.000 Fahrzeuge von der Familie ARO-24 wurden bis Ende des Jahres 1985 hergestellt, von dem über 93.000 exportiert wurden. Nach 1989 wurde das Werk in eine Aktiengesellschaft umgewandelt und neue Verbesserungen an den Fahrzeugen vorgenommen. Modernere Motoren wurden von verschiedenen Herstellern eingebaut.

Aro 10 - Der Vierte ARO

Eine völlige Neuentwicklung, der Aro 10 (genannt Dacia 10 in Rumänien, ARO Trapeurs in Frankreich, ARO Ischia in Italien und Dacia in Großbritannien) wurde 1980 auf den Markt gebracht.wDer ARO 10 ist ein PKW-ähnlicher Geländewagen in der Mittelklasse, mit einem attraktiven Design umfaßt. Der Aufbau mit zwei Türen, Metall oder Plane wurde gewählt. Der ARO 10 zeigte einige allgemeine Elemente mit Dacia 1300 und wurde in vier grundlegenden Arten hergestellt: 10,0, 10,1, 10,3, 10,4 . Die Maschine wurde von Dacia genommen: 1.397-ccm-Benzinmotor, der eine Höchstgeschwindigkeit von 118 km/h erlaubte. Der Export begann schon 1980 und bis 1989 wurden ca. 90% der Produktion in die folgenden Länder exportiert: Großbritannien, Italien, Frankreich, BRD und DDR, Spanien, Griechenland. Für den Export wurden importierte Motoren von VW und Pegaso auch verwendet. 1989 wurde ein Prototyp in der DDR mit IFA-VW-Lizenz-Motor ausgerüstet, aber eine Serienproduktion erfolgte nicht.

Adresse : ARO S.A., Straße Traian, nr. 223, 0425 Campulung Muscel, Grafschaft Arges, Rumänien.

till eulenspiegel · Verfasst am: 16.08.2006, 10:04 Titel:

Zum Thema ARO in Westen: da höhrt man von vielen "Off Road Spezialisten", den ARO hat es nur in der DDR gegeben.....! Falsch!
Ich habe gestern Abend in alten "Off Road" Zeitschriften gestöbert und zufällig habe ich im Heft 3, März 1984, in der "Off Road Börse", 2 interessante Angebote gefunden:

ARO 243D, neu, mit Garantie, DM 15.850,-, weitere Fahrzeuge auf Anfrage

ARO 10/4, Bj.81, 30.000km, TÜV neu, DM 6.950,-.

Ich habe die Annoncen genau so geschrieben, wie sie gedruckt sind. Anbieter ist die Firma Kostinek aus München!

Karpatenesel · Verfasst am: 16.08.2006, 10:51 Titel: Anbieter von ARO im Westen

Ja, Till hat recht - aber ARO -Fahrzeuge gab es schon wesentlich früher!

ARO M461 wurden vom DHKO - Deutschen Handelskontor Ost in Köln ab 1972 angeboten - (ich kenne jemanden aus Wuppertal, der Erstbesitzer ist), die hatten dann auch ARO 24 (Benziner) und mit Peugeot-Diesel-Motor und Kleinbus TV (jetzt Rocar) sowie Dacia 1300 im Angebot.

Weiterhin gab es die Firma Homilius in Braunschweig - Werbespruch: "Was ein jeder wissen muss - Allrad-Homilius!" - Herr Homilius hat immer noch eine Autofirma (allerdings bei Görlitz) und kann seine Aktivitäten bis in die 80-er Jahre gern bestätigen!

Dann gab es noch diverse Werkstätten und Händler...
U.a. gab es auch ARO 10-Fahrzeuge mit VW-Diesel-Motor vom Golf

ARO hatte sogar Produktion im westlichem Ausland: Portaro in Portugal waren ARO 243 made in Portugal ab 1979 !

Karpatenesel · Verfasst am: 27.08.2006, 09:05 Titel: Zur ARO-Historie

Zu den ARO 241: Da sind nur 3 Fahrzeuge in Deutschland! Ein blauer Benziner, ein roter mit Peugeot-Diesel (den habe ich ) und unter wartb.org (glaube ich), wurde ein 241 Benziner von Herrn Mielke angeboten. Allerdings war er etwas happich im Preis. Ich glaube der Verkäufer möchte da so einen Promi-Bonus kassieren.

Den ARO 10 hat es nie fürs Militär gegeben. Obwohl ARO sich bemüht hatte auch 10er an die Armee zu verkaufen, woltte diese nie 10er haben. Es gab einmal einpaar Vorführwagen in Tarnfarbe, aber eine Serie wurde nie daraus.

Der ARO Hunter war ein ganz normaler ARO 244, nur hatte er einen Ford Cosworth V6 Motor Es gab keinen ARO ohne Blechkarosse und auch keinen TV/Rocar ohne Chassis. Es gab aber manchmal eine Zusammenarbeit zwischen Autobuzul Bukarest und ARO Campulung, so wie es im Sozialismus üblich war. Unter anderen versuchte man in West-Deutschland den TV unter ARO zu verkaufen, in französisch Afrika den ARO unter TV.

Außer den 200 ARO 10 die Automot importiert hatte, muß man noch die Grauimporte dazuzählen, die in unbekannter Stückzahl eingeführt wurden, ich weiss von etwa 20 Stück. Ich denke aber, daß die meisten 10er AROs nach Rumänien reimportiert wurden, die sind auch dort sehr beliebt.

DCD · Verfasst am: 12.03.2009, 00:47 Titel: Re: ARO-Geschichte(n)

Helmut · Verfasst am: 12.03.2009, 05:40 Titel:

Schoen das sich auch noch wer für den 1300 interessiert